Galinis duslintuvas yra paskutinė išmetimo sistemos grandis prieš išmetamąją vamzdžio angą, ir jo pagrindinė funkcija — sumažinti variklio darbo ciklo keliamus slėgio svyravimus bei rezonansinius dažnius iki priimtino garso lygio. Viduje garso bangos nukreipiamos per perforuotų vamzdžių ir pertvarų sistemą, kurioje jos slopinamos destruktyviąja interferencija. Korozija yra kur kas dažniausia gedimo priežastis — druskos nuo kelio, viduje kaupiamas kondensatas ir išmetamųjų dujų šiluminis ciklavimas pažeidžia korpusą: susidaro skylutės, vidaus pertvaros byrėte byra, atsiranda žemas, gilinantis dundesys. Daugumos Europos automobilių galiniai duslintukai tarnauja 6–12 metų, priklausomai nuo ridos ir kelio sąlygų; trumpos, miesto sąlygomis dažnos kelionės, per kurias duslintuvas nespėja iki galo įkaisti, ypač greitina vidinių drėgmės pažeidimų procesą. Klarius ir Faurecia gamina pagal OEM specifikacijas ir apima plačią Europos automobilių gamą — nuo VW ir Peugeot iki Fiat ir Ford. OE numeris koduoja įleidžiamojo vamzdžio skersmenį, korpuso ilgį ir pakabinimo kronšteinų vietas, todėl tik juo remiantis garantuojamas tinkamas duslintuvo montavimas be papildomų adapterių.
Galiniai duslintukai yra pritaikyti konkrečiam kėbulo tipui ir pozicijai — įleidžiamojo vamzdžio skersmuo, korpuso ilgis ir pakabinimo kronšteinų vietos yra užkoduotos OE numeryje. Naudokite šio puslapio gamintojo, modelio ir variklio paieškos įrankį arba suraskite numerį ant esamos dalies etiketės ar pakabinimo kronšteino srityje. VW, Ford ir Peugeot modeliuose skirtingi kėbulo variantai ir varikliai gali naudoti skirtingus galinius skyrius, todėl tikslus OE numeris leidžia išvengti papildomų adapterių montavimo metu.
OEM duslintukai iš Faurecia ar Klarius gaminami pagal automobilių gamintojo akustines ir dimensines specifikacijas. Tokių pačių gamintojų pakaitiniai analogai naudoja lygiaverčius plieno sluoksnius ir vidines pertvarų konstrukcijas. Pigesnių gamintojų duslintukai dažnai naudoja plonesnį plieną be aliuminio ar nerūdijančio plieno dangos, dėl ko korozija juos sunaikina per dvejus–trejus metus regionuose, kur žiemą kelius barstoma druska.
Daugeliu atvejų pakanka keisti tik sugadintą sekciją. Šiuolaikinės išmetimo sistemos yra surenkamos iš atskirų dalių — priekinio vamzdžio, vidurinio ir galinio duslintuvo, — kurias galima keisti atskirai. Sąnarios koroduoja ir kartais sunkiai atskiriamos, tačiau servisas su vamzdžio pjovimo ir išplėtimo įrankiais dažniausiai gali išskirti galinę sekciją nepažeisdamas katalizatoriaus ar centrinio vamzdžio. Jei flanšai visiškai sulipę, jungčiai atkurti gali būti naudojama lanksti remonto jungtis.
Aiškiausias požymis — gilesnis ir garsesnis išmetimo garsas nei įprastai, atsirandantis dėl skylučių korpuse ar sugriuvusios vidinės pertvaros. Matoma skylė, rūdžių dėmė ar juosvos suodžių žymės aplink korpusą patvirtina fizinį gedimą. Barškėjimas tuščiąja eiga — ypač esant mažiau nei 1 500 aps./min — gali reikšti, kad laisva vidinė pertvara dar neišardė korpuso. Kartais pirmasis signalas yra išmetamosios dujos bagažinėje, jei duslintukas suyra artai prie kėbulo galo.
Rodoma 100 iš 7 680 Galinis duslintuvas OE numerių. Įveskite OE numerį pagrindinėje OE paieškoje, kad pereitumėte prie bet kurios nuorodos.
